“雙碳”目標下 國內外布局不同技術路線

“雙碳”背景下，汽車電氣化不等于只有純電動一條技術路線，未來的汽車動力系統(tǒng)必然是碳中和能源為核心的驅動系統(tǒng)。

澳大利亞國家工程院外籍院士、南方科技大學創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)學院院長，清潔能源研究院院長劉科對中國碳中和戰(zhàn)略和動力系統(tǒng)技術路線進行了分析。他提到，不同的技術路線目前都面臨著不同的瓶頸，如燃料電池汽車存在基礎設施建設成本高的問題，純電動汽車存在冬天續(xù)駛里程短的問題等。對此，劉科強調，甲醇是儲氫最好的載體，能夠作為長期儲能戰(zhàn)略，綠色甲醇大有可為。

工信部甲醇汽車推廣應用專家指導委員會秘書處副主任委員兼秘書長魏安力對甲醇未來的發(fā)展也持有相同的看法。對標氫、氨燃料，電動車等路線，甲醇制備技術成熟，儲、運、用安全便捷，是實現碳中和、保障國家能源安全的有效路徑之一。

“雙碳”目標下，各家車企也在踐行綠色低碳發(fā)展的技術路線。發(fā)動機技術和燃料技術的結合，對實現碳中和至關重要，實現氫能、生物質燃料、合成燃料多樣化來降低二氧化碳排放也非常重要。豐田汽車研發(fā)中心（中國）有限公司北京創(chuàng)新中心主任坂井光人表示，未來在市場上，內燃機和電動化相結合的技術將長期存在，豐田堅持以低碳技術多樣化為方向。

中國第一汽車集團公司研發(fā)總院首席專家李金成則提到，當前不存在具有絕對優(yōu)勢的技術路線，不同技術路線均存在一定的不確性；龐大的存量燃油車是中短期降碳的最大挑戰(zhàn)，通過良性競爭共存的多技術路線組合去存量是最大的機遇；在中短期內，HEV仍具有降碳潛力，關鍵在于能否建立相對于燃油車的性價比。

從全球來看，國內外都在進行不同技術路線的布局。天津大學馬寅初經濟學院創(chuàng)院院長，卓越教授張中祥以“碳中和下汽車發(fā)展技術路線：油車變革、電動化和氫動力競爭已成結局了嗎”為主題，分析了國內外當下針對不同技術路線發(fā)力的影響因素。

英國伯明翰大學教授，伯明翰先進汽車研究和教育中心主任徐宏明以“未來歐盟汽車動力系統(tǒng)能源動向與發(fā)展趨勢展望”為主旨進行了演講。他表示，現在能源出現多元化，沒有哪一種技術能夠完全取代傳統(tǒng)燃油車；電動化是不可逆轉的趨勢；電子燃料給燃油車帶來了新的契機，但也面臨著規(guī)模和成本等不確定性因素。美國橡樹嶺國家實驗室研究員，交通能源演化模型項目首席科學家歐士琪也發(fā)表了“邁向碳中和汽車電動化低碳燃料及智能交通的最佳角色”的主旨演講。

在本次論壇上，中汽數據有限公司產品與技術戰(zhàn)略部乘用車研究室室主任陳川也提到，目前工信部在組織行業(yè)相關機構聯合開展汽車產業(yè)綠色低碳路線圖的研究工作。通過此項工作，明確未來在實現碳中和目標下，我國電動化的發(fā)展進程應該是什么節(jié)奏、技術路線應該如何替代與轉型。