“雙碳”目標(biāo)下 國內(nèi)外布局不同技術(shù)路線

“雙碳”背景下，汽車電氣化不等于只有純電動一條技術(shù)路線，未來的汽車動力系統(tǒng)必然是碳中和能源為核心的驅(qū)動系統(tǒng)。

澳大利亞國家工程院外籍院士、南方科技大學(xué)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)學(xué)院院長，清潔能源研究院院長劉科對中國碳中和戰(zhàn)略和動力系統(tǒng)技術(shù)路線進行了分析。他提到，不同的技術(shù)路線目前都面臨著不同的瓶頸，如燃料電池汽車存在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成本高的問題，純電動汽車存在冬天續(xù)駛里程短的問題等。對此，劉科強調(diào)，甲醇是儲氫最好的載體，能夠作為長期儲能戰(zhàn)略，綠色甲醇大有可為。

工信部甲醇汽車推廣應(yīng)用專家指導(dǎo)委員會秘書處副主任委員兼秘書長魏安力對甲醇未來的發(fā)展也持有相同的看法。對標(biāo)氫、氨燃料，電動車等路線，甲醇制備技術(shù)成熟，儲、運、用安全便捷，是實現(xiàn)碳中和、保障國家能源安全的有效路徑之一。

“雙碳”目標(biāo)下，各家車企也在踐行綠色低碳發(fā)展的技術(shù)路線。發(fā)動機技術(shù)和燃料技術(shù)的結(jié)合，對實現(xiàn)碳中和至關(guān)重要，實現(xiàn)氫能、生物質(zhì)燃料、合成燃料多樣化來降低二氧化碳排放也非常重要。豐田汽車研發(fā)中心（中國）有限公司北京創(chuàng)新中心主任坂井光人表示，未來在市場上，內(nèi)燃機和電動化相結(jié)合的技術(shù)將長期存在，豐田堅持以低碳技術(shù)多樣化為方向。

中國第一汽車集團公司研發(fā)總院首席專家李金成則提到，當(dāng)前不存在具有絕對優(yōu)勢的技術(shù)路線，不同技術(shù)路線均存在一定的不確性；龐大的存量燃油車是中短期降碳的最大挑戰(zhàn)，通過良性競爭共存的多技術(shù)路線組合去存量是最大的機遇；在中短期內(nèi)，HEV仍具有降碳潛力，關(guān)鍵在于能否建立相對于燃油車的性價比。

從全球來看，國內(nèi)外都在進行不同技術(shù)路線的布局。天津大學(xué)馬寅初經(jīng)濟學(xué)院創(chuàng)院院長，卓越教授張中祥以“碳中和下汽車發(fā)展技術(shù)路線：油車變革、電動化和氫動力競爭已成結(jié)局了嗎”為主題，分析了國內(nèi)外當(dāng)下針對不同技術(shù)路線發(fā)力的影響因素。

英國伯明翰大學(xué)教授，伯明翰先進汽車研究和教育中心主任徐宏明以“未來歐盟汽車動力系統(tǒng)能源動向與發(fā)展趨勢展望”為主旨進行了演講。他表示，現(xiàn)在能源出現(xiàn)多元化，沒有哪一種技術(shù)能夠完全取代傳統(tǒng)燃油車；電動化是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢；電子燃料給燃油車帶來了新的契機，但也面臨著規(guī)模和成本等不確定性因素。美國橡樹嶺國家實驗室研究員，交通能源演化模型項目首席科學(xué)家歐士琪也發(fā)表了“邁向碳中和汽車電動化低碳燃料及智能交通的最佳角色”的主旨演講。

在本次論壇上，中汽數(shù)據(jù)有限公司產(chǎn)品與技術(shù)戰(zhàn)略部乘用車研究室室主任陳川也提到，目前工信部在組織行業(yè)相關(guān)機構(gòu)聯(lián)合開展汽車產(chǎn)業(yè)綠色低碳路線圖的研究工作。通過此項工作，明確未來在實現(xiàn)碳中和目標(biāo)下，我國電動化的發(fā)展進程應(yīng)該是什么節(jié)奏、技術(shù)路線應(yīng)該如何替代與轉(zhuǎn)型。